Toyota joga trailer de 760 kg em cima da nova Hilux elétrica; veja no que deu

A Toyota resolveu revisitar uma das cenas mais famosas da história do Top Gear para apresentar a nova Hilux elétrica: içou um trailer de 760 kg a cerca de 9 metros de altura e simplesmente o soltou sobre a cabine da picape. A ideia era recriar parte do lendário teste de 2003, quando o programa britânico tentou destruir uma Hilux de todas as formas possíveis e falhou miseravelmente. Mas a pergunta agora era outra: uma Hilux movida a bateria aguentaria o mesmo desaforo? Segundo a Toyota, sim. Depois do impacto, a picape teve apenas danos relativamente modestos na carroceria, ligou normalmente e saiu rodando por conta própria, um belo cartão de visitas para a nova geração e sua inédita versão elétrica, que já foi flagrada em testes no Brasil e chegará por aqui em 2027. Toyota reviveu teste clássico A inspiração veio de um dos episódios mais lembrados do programa britânico, exibido em 2003, quando Jeremy Clarkson e companhia decidiram descobrir até onde ia a fama de indestrutível da Hilux. A picape dos anos 1980 foi jogada contra uma árvore, deixada no mar, atingida por uma bola de demolição, incendiada e até teve um trailer derrubado sobre ela, mas, de alguma forma, continuou funcionando. Mais de duas décadas depois, a Toyota resolveu trazer justamente essa última parte para a era elétrica e deixou que usuários do Reddit escolhessem entre duas formas de tortura: uma bola de demolição de uma tonelada ou a queda de um trailer. A internet escolheu a segunda, e a marca levou uma Hilux BEV ao aeródromo de Bentwaters, no Reino Unido, para receber os 760 kg do reboque despencando de cerca de 9 metros. Depois da pancada, engenheiros avaliaram a estrutura e, segundo a Toyota, encontraram apenas danos relativamente modestos na carroceria, sem comprometimento do funcionamento da picape. A Hilux ligou normalmente e saiu rodando por conta própria, enquanto o trailer, como era de se esperar, terminou bem menos inteiro que o alvo. A ação também serviu para reforçar um ponto sensível da nova versão elétrica: a proteção da bateria. Durante o desenvolvimento, a Toyota submeteu o conjunto a trechos alagados, terrenos severos e até testes de imersão, criando proteções específicas para evitar danos aos componentes de alta tensão mesmo em situações pouco recomendáveis para qualquer veículo. Depois da pancada, engenheiros avaliaram a estrutura e, segundo a Toyota, encontraram apenas danos relativamente modestos na carroceria, sem comprometimento do funcionamento da picape. A Hilux ligou normalmente e saiu rodando por conta própria, enquanto o trailer, como era de se esperar, terminou bem menos inteiro que o alvo. A ação também serviu para reforçar um ponto sensível da nova versão elétrica: a proteção da bateria. Durante o desenvolvimento, a Toyota submeteu o conjunto a trechos alagados, terrenos severos e até testes de imersão, criando proteções específicas para evitar danos aos componentes de alta tensão mesmo em situações pouco recomendáveis para qualquer veículo. Versão elétrica deve chegar também ao Brasil Maluquices à parte, o vídeo ajuda a reafirmar a velha fama de robustez à qual a picape japonesa sempre esteve associada, mas a escolha da versão elétrica não foi mero acaso. A nova Hilux BEV também está nos planos para a América do Sul e já foi flagrada em testes no Brasil, em Canaã dos Carajás (PA), aparentemente dentro de uma operação ligada à mineração. Antes dela, porém, será a vez das configurações convencionais da Hilux renovada. Na Argentina, as primeiras unidades começam a chegar às concessionárias entre 12 e 17 de dezembro de 2026, ainda com o conhecido 2.8 turbodiesel de 204 cv, enquanto o Brasil, abastecido pela mesma fábrica de Zárate, deve receber a novidade nos primeiros meses de 2027. As versões eletrificadas entrarão aos poucos, incluindo a híbrida-leve de 48 volts e, posteriormente, a inédita BEV. Segundo o cronograma apresentado aos concessionários argentinos, a Hilux elétrica começa a ser produzida e vendida por lá durante o verão de 2027, inicialmente com foco em empresas e frotistas. A configuração usa dois motores elétricos e bateria de 59,2 kWh, suficiente para cerca de 240 km de autonomia pelo ciclo WLTP, números que deixam clara uma proposta mais voltada a operações com trajetos previsíveis do que a longas viagens. Mais adiante, chegará também a Hilux MHEV de 48 volts, mantendo o 2.8 turbodiesel acompanhado por um motor-gerador elétrico que ajuda a reduzir consumo e emissões sem movimentar a picape sozinho. Ou seja, a Toyota continuará apostando em várias formas de propulsão na mesma família, mas, se alguém ainda achava que colocar uma bateria faria a Hilux perder a velha fama de resistente, aparentemente a marca resolveu responder jogando um trailer de 760 kg em cima dela. Leia mais No Hall da Fama, presidente da Toyota pede união entre rivais Dossiê Toyota: novo Corolla muda tudo e família terá até picape rival da Toro Teste Toyota RAV4 SX HEV: 22,8 km/l e acelera como esportivo, mas preço pesa Nova Toyota Hilux e Ford Ranger híbridas: as picapes que chegam ao Brasil em 2027