Honda melhora o Civic Type R nos EUA após tirá-lo de linha na Europa

Caso raro na indústria atual, a Honda atualizou a versão mais esportiva de seu hot hatch, o Civic Type R, mantendo as tendências da velha guarda que a fizeram famosa. Para sua linha 2027, o modelo continua a apostar no conhecido 2.0 turbo, com tração dianteira e os cada vez mais raros três pedais. O problema é que nem todos os mercados irão poder usufruir dele. Enquanto os Estados Unidos acabam de receber uma versão ainda melhor do esportivo, com mudanças na aerodinâmica, suspensão, freios e equipamentos, a Europa já se despediu do Type R por causa das regras cada vez mais rígidas do continente. Por lá, portanto, não haverá chance de aproveitar as melhorias feitas pela Honda, que preferiu mexer nos detalhes em vez de alterar uma receita mecânica que continua funcionando muito bem. Mudanças estão nos detalhes Visualmente, será preciso olhar com alguma atenção para diferenciar o Civic Type R 2027, já que a dianteira recebeu uma abertura maior na grade e um spoiler dianteiro mais profundo, alterações discretas na aparência, mas que não estão ali apenas para justificar a mudança de ano-modelo. Segundo a Honda, o novo desenho reduz a turbulência e melhora o fluxo de ar destinado ao motor, ajudando na refrigeração quando o carro é mais exigido. O novo spoiler também aumenta a pressão aerodinâmica sobre o eixo dianteiro, enquanto a suspensão recebeu nova calibração no modo +R para acompanhar melhor as irregularidades do piso, reduzindo movimentos verticais e impactos mais secos. A ideia é melhorar estabilidade e comportamento quando o Type R estiver sendo levado mais próximo de seus limites, sem deixar o carro ainda mais desconfortável durante o uso cotidiano. Foto de: Honda Até o pedal de freio entrou na revisão, recebendo uma nova mola no mecanismo para reduzir folgas e deixar as respostas mais diretas, enquanto o sistema que acerta automaticamente a rotação do motor durante as reduções também ficou mais rápido. São mudanças pequenas isoladamente, mas importantes em um carro que construiu boa parte de sua fama justamente em cima desse tipo de acerto e que, mesmo em 2027, continua disponível exclusivamente com câmbio manual. Foto de: Honda Type R ficou mais civilizado Se a parte mecânica foi refinada para deixar o Type R ainda mais preciso, a cabine recebeu atenção para tornar a convivência um pouco mais confortável, começando pelos bancos dianteiros aquecidos, que passam a ser equipamentos de série, e pelos novos revestimentos em Ultrasuede aplicados na parte superior do painel e das portas dianteiras, acompanhados de detalhes com padrão de losangos no acabamento. Manopla do câmbio, molduras do console e maçanetas passam a usar tonalidades mais escuras, assim como os comandos do ar-condicionado, enquanto duas novas entradas USB-C aparecem no console central, logo acima do carregador de celular por indução já oferecido anteriormente, deixando a cabine um pouco mais moderna sem mudar radicalmente o ambiente conhecido do esportivo. Foto de: Honda A lista de equipamentos também cresce com retrovisor interno eletrocrômico e melhorias no piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e sistema de frenagem automática para ajudar a evitar colisões, que passa a contar pela primeira vez com uma função capaz de acionar os freios depois de um acidente para tentar reduzir o risco de um segundo impacto. A multimídia também foi atualizada e agora traz serviços do Google integrados, incluindo Maps e Play Store. Foto de: Honda Nos EUA melhora, na Europa morre A ironia fica do outro lado do Atlântico. Enquanto a Honda continua investindo para aperfeiçoar o Type R nos Estados Unidos, o esportivo já teve seu fim decretado na Europa, onde a própria fabricante reconheceu que precisaria “evoluir” sua gama para acompanhar uma legislação cada vez mais rígida. E o Civic está longe de ser o único atingido. Toyota GR86 e Subaru BRZ também acabaram perdendo espaço diante das novas exigências europeias, enquanto o Mazda MX-5 deixou de oferecer por lá o motor 2.0, mostrando como esse tipo de esportivo relativamente acessível e movido exclusivamente a combustão vem encontrando cada vez menos espaço no continente. Foto de: Honda Para piorar um pouco a situação de quem ficou sem o Type R, a Honda ainda dá sinais de que não terminou de explorar esta geração. O HRC Concept antecipou uma interpretação ainda mais radical do modelo, com mudanças visuais e mecânicas desenvolvidas pela Honda Racing Corporation, e informações obtidas pelo Motor1 indicam que o projeto pode chegar à produção. Caso isso aconteça, a atual geração FL5 ainda pode guardar sua versão mais extrema antes de sair de cena, prolongando por mais algum tempo uma receita que já se tornou rara até entre os esportivos. Aos europeus, ao que tudo indica, restará acompanhar de longe. Por aqui, a marca oferece o esportivo em versão única, importada do Japão e ao preço de R$ 430.500. Ele é equipado com o mesmo 2.0 DI DOHC VTEC Turbo, mas com calibração para 297 cv e, ao menos por enquanto, não há previsão de que receba as melhorias do modelo norte-americano. Leia mais SUV mais barato da Honda, WR-V ganha visual renovado e jeitão de T-Cross Honda vai lançar novos híbridos 30% mais baratos em 2027 CB300F Twister 2027 mostra que Honda não brinca com a liderança Honda NXR 160 Bros 2027 é lançada e ganha mais itens de segurança