GAC acena com carro elétrico de 1.000 km, mas a bateria de estado sólido ainda é promessa

A GAC confirmou que sua bateria totalmente de estado sólido deixou a fase de pesquisa e entrou em produção-piloto na fábrica-sede da montadora, em Guangzhou. O anúncio marca um avanço real no desenvolvimento. Ainda não há carro de rua da marca rodando com esse conjunto. Segundo a fabricante chinesa, a tecnologia atinge densidade energética superior a 400 Wh/kg e tem potencial para viabilizar autonomias acima de 1.000 km. A GAC afirma que a bateria tem previsão de começar a ser utilizada em modelos da Hyper, sua marca premium, ainda em 2026. Isso mantém a estreia como meta oficial, não como promessa abandonada. GAC Aion i60 no Salão de Pequim 16 Bateria de estado sólido da GAC mira mais de 1.000 km O número de 1.000 km aparece no anúncio da GAC como potencial técnico da célula, não como autonomia homologada ou testada em um veículo de produção. A distinção importa: densidade energética em laboratório raramente se traduz, sem perdas, em quilometragem real na estrada. A GAC trabalha com eletrólito sólido desde 2014, mas só agora chegou à produção-piloto. Essa fase é intermediária entre o protótipo de laboratório e a linha de montagem em escala. Ainda não há data de homologação nem modelo específico confirmado para ser o primeiro a receber a bateria. Dentro do ecossistema da montadora, a Greater Bay Technology, empresa de baterias apoiada pelo grupo em Nansha, já converteu 1 GWh de capacidade de íon-lítio. A empresa iniciou produção em série de células totalmente de estado sólido, com densidades na faixa de 260 a 480 Wh/kg. O avanço mostra a tecnologia saindo do laboratório, mas a aplicação em carros de rua segue em desenvolvimento. Outras marcas chinesas também correm atrás da mesma meta. A BYD já lançou um elétrico com 950 km de autonomia, usando química convencional de íons de lítio. Isso indica que a disputa por grandes distâncias não depende só do estado sólido. Densidade de 400 Wh/kg explica o avanço da bateria da GAC A diferença técnica está no material: o eletrólito sólido substitui o líquido inflamável das baterias convencionais. Isso permite empacotar mais energia no mesmo volume e reduz o risco de incêndio em caso de dano à célula. Esse ganho de densidade sustenta a promessa de autonomia maior. Baterias de íon-lítio comerciais atuais costumam ficar na faixa de 250 a 300 Wh/kg. Os 400 Wh/kg anunciados pela GAC representam um salto relevante no papel. A tecnologia ainda precisa provar durabilidade, custo de produção em escala e desempenho em condições reais de uso antes de equipar um carro à venda. Foto de: Motor1 Brasil A GAC já confirmou para o Brasil modelos elétricos de longo alcance com baterias convencionais, caso do GAC i60, previsto com 1.240 km de autonomia combinada. O SUV foi prometido para lançamento no mercado brasileiro ainda em 2026, mas segue em preparação, sem início de vendas, preços nacionais ou data de chegada às concessionárias anunciados. A chegada do estado sólido aos modelos Hyper, se for confirmada em produção em série, deve ocorrer primeiro na China. Só depois a GAC terá base para decidir se leva a nova bateria a mercados como o brasileiro, onde a própria linha com extensor de alcance ainda está na fase de entrada. Veja também Teste: GAC Aion UT mostra como os elétricos podem salvar os hatches Como é o novo GAC GS9, SUV de 500 cv que custa menos que Atto 8 e Wey 07 Novo GAC GS9 chega por R$ 379.990 para encarar Wey 07 e Atto 8 GAC, GreenV e 99 unem forças para criar nova rede de recarga rápida no Brasil